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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆,造成重大死傷意外,30多年來,遊覽車重大傷亡事故層出不窮,業界人士指出,外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善,忽略了台製車身結構強度不足,與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生,每次事故都會帶起一波檢討聲浪,但幾天後又石沉大海。業界人士表示,觀察國際間大客車翻覆事故,扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後,高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂,乘客平均死亡率約為20%,台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說,不少專家提到事故車輛車頂解體,結構強度不足,是市場、法規面長期以來的問題。其實全球強精套不論飛機、大客車、小客車等產品,都是各零部件組裝的工業產品,也就是所謂的「拼裝」,主管機關卻在事故發生後,藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身,時間一久,往往沒有人會再去細究原因,導致悲劇一再上演。

業者批評,經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策,本意是希望台灣發展車輛工業,對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅,若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車,成本加上稅金隨便都超過2500萬,但公共運輸需有方便、低廉的型態,進口車的龐大成本自然被市場淘汰,經濟部發展方向錯誤,卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助,最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試,但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比,僅存在電腦模擬而無法真實驗證,處在原地踏步且早被對岸超越技術差距,真正有安全係數的車體,部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為,即便是車輛與重工業翹楚德國,整車組件也非全為國產品,而是整合全球專業子系統供應商,配套出各型車輛,台灣在汽車零配件本就有不錯成績,政府應輔導產業整合,並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈,而非著墨於附加價值率或自製率。

跟上數位化時代,國內航空公司宣布研發出台灣第一個個人旅行行動APP,不論訂機票、選餐點,都能靠APP點選事先辦好,而且到了機場,還能直接秀電子票券登機,就連飛機行進中,也能從APP定位掌握飛機位置,設計4國語言,讓全球上千萬旅客都能享受服務。

華航APP解說人員:「會根據GPS定位,找到離你最近的機場。」

出國買飛機票,現在只要透過手機APP,點選搭機起訖地點,輸入個人資料,短短幾分鐘就買好了,而且還能事先選機上餐點。

華航APP解說人員:「我們就有一般餐然後還有網路蔬食餐。」

除了餐點座位可先選,APP還會隨時提醒,距搭機還剩幾天,並管理個人化行程和里程數,就像個人專屬的旅行秘書,最方便又環保的就是,機場登機都不用取紙本機票,只要秀手機QRCode即可。

華航APP解說人員:「以後如果我們用APP做預辦登機的話,就會產生電子登機證,然後就不需要再到櫃檯,去排長長的排隊,直接手持登機證,就可以直接進海關。」

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中央社





2016年12月14日週三 台北標準時間下午2時11分





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var t_MediaGalleryBobaSpotlight_end = new Date().getTime();國內航空公司8年前開始成立APP服務,經過無數次改版,這次研發出4種語言通用,讓全球上千萬旅客都能享用的APP,最大突破就是透過APP定位,還能清楚掌握行進中的飛機飛到哪裡。華航資訊管理處副總盧世銘:「它的行程的規劃的部分,我們已經把它視覺化,也就是說你的航程,在哪一個定點的時候,你的親朋好友都可以看到,你在飛機上現在是在地球上的哪個位置。」

台灣高鐵宣導片:「隨時隨地訂付取票一次完成。」

其實行動APP銜接電子票券,台灣高鐵早就實行,推出APP訂位、付款、取票、可以直接通關,還是國內鐵路首創的電子化乘車服務,同樣很受好評。

數位行動通訊的崛起,也讓交通全靠人手一機,就能通行!(民視新聞阿布斯、郭南宏台北報導)

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