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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球強精套不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
跟上數位化時代，國內航空公司宣布研發出台灣第一個個人旅行行動APP，不論訂機票、選餐點，都能靠APP點選事先辦好，而且到了機場，還能直接秀電子票券登機，就連飛機行進中，也能從APP定位掌握飛機位置，設計4國語言，讓全球上千萬旅客都能享受服務。
華航APP解說人員：「會根據GPS定位，找到離你最近的機場。」
出國買飛機票，現在只要透過手機APP，點選搭機起訖地點，輸入個人資料，短短幾分鐘就買好了，而且還能事先選機上餐點。
華航APP解說人員：「我們就有一般餐然後還有網路蔬食餐。」
除了餐點座位可先選，APP還會隨時提醒，距搭機還剩幾天，並管理個人化行程和里程數，就像個人專屬的旅行秘書，最方便又環保的就是，機場登機都不用取紙本機票，只要秀手機QRCode即可。
華航APP解說人員：「以後如果我們用APP做預辦登機的話，就會產生電子登機證，然後就不需要再到櫃檯，去排長長的排隊，直接手持登機證，就可以直接進海關。」
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華航全新APP上線 給旅客滿滿大平台 (圖)
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中央社
2016年12月14日週三 台北標準時間下午2時11分
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var t_MediaGalleryBobaSpotlight_end = new Date().getTime();國內航空公司8年前開始成立APP服務，經過無數次改版，這次研發出4種語言通用，讓全球上千萬旅客都能享用的APP，最大突破就是透過APP定位，還能清楚掌握行進中的飛機飛到哪裡。華航資訊管理處副總盧世銘：「它的行程的規劃的部分，我們已經把它視覺化，也就是說你的航程，在哪一個定點的時候，你的親朋好友都可以看到，你在飛機上現在是在地球上的哪個位置。」
台灣高鐵宣導片：「隨時隨地訂付取票一次完成。」
其實行動APP銜接電子票券，台灣高鐵早就實行，推出APP訂位、付款、取票、可以直接通關，還是國內鐵路首創的電子化乘車服務，同樣很受好評。
數位行動通訊的崛起，也讓交通全靠人手一機，就能通行！（民視新聞阿布斯、郭南宏台北報導）
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